HGP - 35 - a - B (197551) en stock festo pneumatique / cylindre d'origine en stock

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Composition du cylindre festo

Le cylindre festo est un élément d'exécution pneumatique qui convertit l'énergie de pression du gaz comprimé en énergie mécanique par transmission de pression d'air, généralement l'impression (contrôle de tension), les semi - conducteurs (machine de soudage par points, broyage de puces), le contrôle automatique, la robotique, etc.

Le cylindre festo est composé d'un cylindre, d'un bouchon d'extrémité, d'un piston, d'une tige de piston et d'un joint d'étanchéité.

La taille du diamètre intérieur du cylindre festo est représentative de la force de sortie du cylindre. Le piston doit faire un glissement alternatif en douceur à l'intérieur du cylindre, la rugosité de surface de la surface intérieure du cylindre doit atteindre ra0.8um. Pour le cylindre en acier, la surface intérieure doit également être revêtue de chrome dur pour réduire la résistance au frottement et l'usure, et peut prévenir la rouille. Le matériau du cylindre est également en alliage d'aluminium à haute résistance et en laiton en plus d'utiliser des tubes en acier au carbone. Les petits cylindres sont disponibles en utilisant des tubes en acier inoxydable. Cylindre avec interrupteur magnétique ou cylindre utilisé dans un environnement résistant à la corrosion, le cylindre doit utiliser des matériaux tels que l'acier inoxydable, l'alliage d'aluminium ou le laiton. L'étanchéité bidirectionnelle est réalisée avec une bague d'étanchéité combinée sur le piston du cylindre du cylindre festo, le piston est lié à la tige du piston par rivet de pression sans écrou.

Les embouts des cylindres festo sont munis d'orifices d'admission et d'échappement, et certains sont munis d'un mécanisme tampon à l'intérieur des embouts. Un joint d'étanchéité et un joint anti - poussière sont prévus sur le bouchon d'extrémité latéral de la tige pour empêcher les fuites d'air vers l'extérieur de la tige de piston et empêcher la poussière extérieure de se mélanger à l'intérieur du cylindre. Les embouts latéraux de la tige sont équipés de manchons de guidage pour améliorer la précision du guidage du cylindre, supporter une petite charge latérale sur la tige de piston, réduire la flexion vers le bas lorsque la tige de piston est en saillie et prolonger la durée de vie du cylindre. Les manchons de guidage utilisent généralement des alliages huileux frittés, des coulées de cuivre décantées vers l'avant. Le couvercle d'extrémité était couramment utilisé en fonte malléable, maintenant pour réduire le poids et la rouille, souvent en utilisant un alliage d'aluminium moulé sous pression, le cylindre miniature a utilisé un matériau en laiton.