Moteur de moto électrique Central

Introduction du produit: tension: dc72 - 110V vitesse de rotation: 4000 - 8000rpm méthode de refroidissement: froid naturel degré de protection: IP55 puissance: 15 - 40kw degré d'isolation: Classe H méthode de travail: s9

Monté en position intermédiaire (c'est - à - dire au pied de la bicyclette) d'un vélo électrique, transmis à la roue arrière par une transmission telle qu'une chaîne + un volant d'inertie, généralement avec un moteur à grande vitesse, de plus petit diamètre et dont le rotor est un arbre intérieur (comme dans les formes de moteur courantes).

Le premier est un simple moteur à entraînement central, un vélo configuré avec un tel moteur peut avoir deux modes de conduite, à savoir un mode de conduite à main humaine et un mode de conduite entièrement automatique, dans lequel le cycliste peut basculer et choisir en fonction de ses besoins réels.

Le second est le moteur d'entraînement central avec assistance en temps réel, la bicyclette configurée avec ce moteur peut avoir trois modes de conduite, à savoir le mode de conduite humaine, le mode de conduite assistée et le mode de conduite entièrement automatique, les cyclistes peuvent également changer et choisir directement dans ces trois modes de conduite en fonction de leurs besoins réels, le mode de conduite assistée avec ses caractéristiques de conduite assistée saines et à haute endurance deviendra certainement la tendance du développement futur.

Le moteur central est un produit de liaison électromécanique, structurellement parlant, ce n'est pas simplement un moteur électrique, c'est un ensemble de sortie de puissance après l'amplification du couple par le moteur à travers la structure mécanique, dans le cas de la même puissance du moteur, le moteur central peut produire un couple plus important à L'aide de la structure mécanique, ce qui permet d'atteindre les caractéristiques d'une faible consommation d'énergie et d'un couple de sortie élevé.

Tout d'abord, le prix est bas et les exigences du Contrôleur ne sont pas élevées.

Deuxièmement, la torsion est grande, le volant arrière peut rouler au ralenti et glisser loin et économiser de l'énergie.

Troisièmement, la vitesse à variation continue en fonction du rapport de denture et de la torsion de la vitesse de transmission.