Moteur électrique 205 - 16 pouces

Introduction du produit: spécification modèle: 22 - 27 (empilé en hauteur) tension: 48V - 60V vitesse de rotation: 350r - 500r type de roue: 16 - 2.5 / 2.15 taille de montage: 160mm couleur: noir / Champagne / laiteux / or

Les moteurs à courant continu sans balais sont caractérisés par un dispositif de commutation à semi - conducteur (tel que l'élément Hall) pour réaliser la commutation électronique, c'est - à - dire remplacer les commutateurs à contact et les balais traditionnels par un dispositif de commutation électronique. Il présente les avantages d'une grande fiabilité, pas d'étincelles de commutation, faible bruit mécanique, etc.

Le capteur de position, selon le changement de position du rotor, convertit le courant des enroulements statoriques le long d'un certain ordre (c'est - à - dire détecte la position des pôles du rotor par rapport aux enroulements statoriques et produit un signal de détection de position à une position déterminée, après traitement par le circuit de conversion de signal, désactive le circuit de commutation de puissance, commute le courant des enroulements selon une certaine relation logique).

(1) longue durée de vie, sans entretien et haute fiabilité. Dans le moteur à courant continu à balais, en raison de la vitesse de rotation plus élevée du moteur, l'usure de la brosse et du commutateur est plus rapide, le travail général est d'environ 1000 heures et la brosse doit être remplacée. En outre, la difficulté technique de sa boîte de vitesses de réduction, en particulier le problème de lubrification des engrenages de transmission, est un problème relativement important dans les schémas de brosse actuels. Donc, il y a un bruit élevé, une faible efficacité et un problème de défaillance facile. Les avantages des moteurs CC sans balais sont donc évidents.

(2) haute efficacité et économie d'énergie. En général, parce que le moteur à courant continu sans balais n'a pas de perte de friction de commutation mécanique et la consommation de la boîte de vitesses, ainsi que la perte du circuit de régulation de vitesse, l'efficacité peut généralement être supérieure à 85%, mais compte tenu du meilleur rapport qualité - prix dans la conception réelle, pour réduire la consommation de matériaux, la conception générale est de 76%. Alors que l'efficacité des moteurs à courant continu brossé est généralement de l'ordre de 70% en raison de la consommation de la boîte de vitesses et de l'embrayage transcendant.

1, le courant à vide du moteur est grand

Lorsque le courant à vide du moteur est supérieur aux données limites, cela indique un dysfonctionnement du moteur. La raison pour laquelle le courant à vide du moteur est important est le grand frottement mécanique à l'intérieur du moteur, le court - circuit local de la bobine et la démagnétisation de l'acier magnétique. Nous continuons à effectuer des tests et des inspections sur les éléments, ce qui nous permet de déterminer la cause ou le site de la défaillance.

Le rapport de vitesse à vide / charge du moteur est supérieur à 1,5, allumez l'alimentation, tournez la manette, de sorte que le moteur tourne à vide à grande vitesse pendant plus de 10 S. Après la stabilisation de la vitesse isomoteur, mesurer la vitesse maximale à vide N1 du moteur à ce moment - là. Dans les conditions d'essai standard, parcourir une distance supérieure à 200 m, commencer à mesurer la vitesse maximale de charge N2 du moteur. Rapport charge / charge = N2 ÷ n1.

Lorsque le rapport de vitesse à vide / charge du moteur est supérieur à 1,5, cela signifie que la démagnétisation de l'acier magnétique du moteur a été assez forte, devrait remplacer l'ensemble de l'acier magnétique à l'intérieur du moteur, dans le processus réel de réparation du véhicule électrique est généralement de remplacer l'ensemble du moteur.

2, moteur thermique

La cause directe de la chaleur du moteur est due à un courant important, le courant du moteur I, la Force électromotrice d'entrée E1 du moteur, la Force électromotrice induite par la rotation du moteur (également appelée Force électromotrice inverse) E2, et la résistance de la bobine du moteur R, la relation entre: i = (E1 - E2) ÷ R, I augmente, ce qui signifie que r devient plus petit ou E2 diminue. R devient plus petit est généralement causé par un court - circuit ou un circuit ouvert de la bobine, la réduction E2 est généralement causée par la démagnétisation de l'acier magnétique ou par un court - circuit ou un circuit ouvert de la bobine. Dans la pratique de réparation de véhicules électriques, la méthode de traitement de la barrière thermique du moteur est généralement le remplacement du moteur.

3, le moteur a une collision mécanique ou un bruit mécanique à l'intérieur pendant le fonctionnement

Qu'il s'agisse d'un moteur à grande vitesse ou d'un moteur à faible vitesse, il ne doit pas y avoir de collision mécanique ou de bruit mécanique discontinu et irrégulier pendant le fonctionnement de la charge. Différentes formes de moteurs peuvent être réparées de différentes manières.

4, le kilométrage de conduite complet est raccourci, le moteur est faible

La raison pour laquelle le kilométrage est court et le moteur faible (communément appelé moteur faible) est plus complexe. Mais lorsque nous avons éliminé les 4 types de panne de moteur ci - dessus, en général, la panne de courte autonomie de l'ensemble du véhicule n'est pas causée par le moteur, ce qui est lié à l'atténuation de la capacité de la batterie, à l'insatisfaction de la charge du chargeur, à la dérive des Paramètres du Contrôleur (le signal PWM n'atteint pas 100%), etc.

5, moteur brushless manque de phase

Le manque de phase du moteur brushless est généralement causé par des dommages à l'élément Hol du moteur brushless. Nous pouvons déterminer par la méthode comparative quel élément de Hole est défaillant en mesurant la résistance du fil de sortie de l'élément de Hole par rapport au fil de terre de Hole et au fil de l'alimentation de Hole relative.

Pour garantir la précision de la position de changement de phase du moteur, il est généralement recommandé de remplacer tous les trois éléments de Hole en même temps. Avant de remplacer l'élément horloger, il est nécessaire de déterminer si l'angle algébrique de phase du moteur est de 120° ou de 60°, les positions d'inclinaison des trois éléments horlogers du moteur à angle de phase général de 120° étant parallèles. Alors que le moteur à angle de phase de 60 °, l'un des trois éléments de lobe au milieu est placé en position de retournement de 180 °.